4月1日，公司董事长吴道藩率领副总经理周黎明以及建设部、综合部和设计单位负责人，就城市路网建设进行专题调研，实地察看微电园路网布局。吴道藩表示，要系统优化城市路网，提高路网整体效率。

吴道藩、周黎明在西永商务中心区调研

    优化城市路网

    如果你开车在微电园，你的感受是什么？吴道藩谈到他的感受是，多年经过微电园，但方向感始终不强，路网级配不够合理，大有潜能可挖。

    相比之下，微电园修建的道路时间都不长，路网的大格局基本定型。根据“当斯定律”，道路设施的增加永远跟不上道路交通需求的增长。

    在这样的大框架下，需要对道路精准优化、改造升级，形成快速路、主干路、次干路和支路级配合理、布局均衡的路网体系。

    具体发力点，吴道藩明确，今年优化改造7条城市道路，重点把西永大道拓宽成6车道、学城大道拓宽为8车道、一纵线贯通成10车道。新开工坪山大道、西土路、师牛路等17条城市道路。加强干道与支路的有效衔接，提升路网整体运行效率。

    面对特殊区域，要有个性设计。在将要建设的“巨型科技孵化器”地块，吴道藩要求非对称性设计，单边新增2个车道。在即将开建的“重庆童话世界”地块，要在四周新增大量即停即走区。

    拓宽路网咽喉

    事实上，道路宽不等于就畅通。“交叉口是路网的主要咽喉”，吴道藩直言，交叉口设计普遍不合理，要增加进出口车道数，拓宽30个交叉口，形成大喇叭形态，提高通行能力。

    上周五，韩国总理李洛渊访问微电园SK海力士就是对交通的一个很好检验。细心的人发现，李洛渊一行离开后两个半小时都没有恢复常态，证明我们的交通应变能力很脆弱。

    不难理解，充分挖掘道路的通行能力，是花钱少、效果好的有效举措。

    堵点往往也是老百姓出行的痛点。要把交叉口的直角多数都改成大圆角，提高右转能力。要打通全部断头路，畅通毛细血管，让道路焕发新生。

吴道藩、周黎明研究城市路网建设

    使用智慧红绿灯

    看似细微的问题，也是理解一个城市的窗口。

    固定的红绿灯，常常让开车人感觉不舒服。明明前面的道路没有车通过，却要等待长时间的红绿灯，堵车又堵心。

    “细微处见功夫”，吴道藩要求，要用大数据去计算信号灯的配时，随时调整信号灯的时间，让智慧信号灯成为道路上的缓堵帮手。

    此外，车流量不大的交叉口，尽量不要安装信号灯。标志标牌，位置摆放要规范合理；标志标线，要十分清晰。重要地段，要安装机动车违法鸣笛抓拍系统，让城市宁静下来。